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船舶制造業是海洋經濟發展的基礎產業，是大力推進我國現代化產業體系建設的重要引擎。近年來，我國造船業保持良好發展勢頭，在技術創新、產能規模等方面取得顯著成效。2024年12月，中辦、國辦發布《關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》提出，推動船舶等運輸工具應用新能源、清潔能源，持續實施智能航運等智能交通先導應用試點。本期特邀專家圍繞相關問題進行研討。
由造船大國向造船強國邁進
世界造船中心轉移有著怎樣的歷史沿革？我國造船業發展現狀如何？
王娟（中國海洋大學海洋發展研究院研究員）：從水力木船、風力帆船到鋼鐵船舶、巨型郵輪，造船業的發展和技術進步不僅提高了海上航行的安全性和運輸效率，而且極大促進了全球范圍內海上貿易發展，推動世界經濟發展和文明交流互鑒。
現代造船業發源于歐洲，19世紀末，英國生產了全球60%以上的船舶，擁有世界50%以上的船隊，是全球最早的造船業中心。到20世紀中葉，日本憑借勞動力成本優勢和船舶制造技術革新，積極承接歐美造船業產業轉移，大幅提升造船產能，逐步超越英國成為世界最大的造船國。20世紀60年代后，韓國通過政策支持、技術引進和外資合作等方式大力發展造船業，在大型油輪、集裝箱船和液化天然氣船建造方面占據了世界造船市場的較大份額，于2003年超越日本成為世界第一。
中國船舶工業在改革開放前已具備良好基礎。改革開放后，中國造船企業加快與國際對接，20世紀90年代重點開展了船舶相關技術、標準、規范的引進消化吸收。此后，抓住加入世界貿易組織帶來的重大機遇，并憑借要素成本優勢，中國造船業規模迅速擴大，造船產量于2008年和2010年分別超越日本和韓國。2023年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場份額首次全部超50%，并連續14年居世界第一位。骨干船企國際競爭力不斷增強，分別有5家、7家和6家企業為世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量居全球第一位。
世界造船業中心的轉移反映了全球制造業產業梯度轉移和價值鏈重塑的進程。從歐洲到日本、韓國再到中國，每一次轉移都是后發國家通過技術創新、產業政策和市場策略實現跨越式發展的結果。完備的工業體系是造船業發展的基礎條件，強大的技術創新能力則是構建長期競爭力的關鍵支撐，這也是一些國家在總裝建造規模大幅縮小情況下，依然在船用設備領域具備競爭優勢、占據全球造船業價值鏈高端的主要原因。
近年來，我國持續深化船舶工業結構調整和轉型升級，經受住國際船舶市場深度調整和大幅波動的考驗，順應產業技術變革趨勢，造船業國際競爭力進一步增強，有力支撐了國際航運、國際貿易、海洋經濟持續穩定發展，全球第一造船大國地位更加穩固，造船業發展質量顯著提升。
一方面，高端裝備建造取得突破，船海產品全譜系發展。我國建造的一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式生產儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付船東使用。我國造船企業在液化天然氣運輸船、深海勘探平臺等大型、復雜、特種船舶領域實現技術突破。2023年，多艘17.4萬立方米大型液化天然氣運輸船、全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運輸船交付使用。在大型郵輪設計和建造領域取得重大進展，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式交付，標志著我國已具備船海產品全譜系總裝建造能力。此外，通過加強與鋼鐵、電子、裝備制造等上下游產業的協同，積極拓展船舶修理和改造業務，在大型油輪、散貨船等船舶維護和升級改造方面形成顯著優勢。
另一方面，綠色化智能化轉型升級步伐加快。我國造船企業在環保船型設計、新能源應用領域取得積極進展。2024年上半年，我國造船業新接綠色動力船舶訂單占國際市場份額的71.7%，實現了對主流船型的全覆蓋。工信部、國家發展改革委等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，提出到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。隨著云計算、大數據、物聯網等技術應用，我國在船舶自動化駕駛、智能監控和遠程操控等領域積極布局，逐步實現船舶智能化設計、建造和運營。數據顯示，2023年智能船舶市場規模達463.4億元，預計到2027年達736億元。
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